EL TOUR DE FLANDES

La historia

A principios del mes de abril se disputa el Tour de Flandes, llamada también “De Ronde” por su nombre en flamenco “De Ronde van Vlaanderen”. La característica de esta prueba son los muros, cuestas por carreteras secundarias con adoquines, con muchos tramos de más del diez por ciento de desnivel. (véase anexos 3 y 4)

La prueba consta últimamente de 16 muros a escalar, donde el más representativo es el llamado Muro de Gramont en francés o Muur van Geraardsbergen en flamenco, por donde pasó la prueba en 1950 por primera vez y que cuenta con una pendiente máxima del 20%, con una media del 9’3% para sus escasos 825 metros de longitud. Es el lugar donde si no se decide la carrera los favoritos asestan el golpe de gracia a los que van en peores condiciones. Las fotos típicas de esta carrera están hechas en este muro cuando los que no van en cabeza y no pueden seguir el ritmo de los primeros se atascan teniendo que poner pie a tierra. Si aquí no se decide la prueba, tres kilómetros más adelante está el Bosberg desde donde restan a meta sólo trece kilómetros.

El Tour de Flandes es hijo de Karel van Wynendaele, un enamorado de las pruebas de un único día como la París-Bruselas o la París-Roubaix. Siendo periodista destinado por esta zona donde se disputa la “Ronde”, conoce a Cyriel Hauwaert; y juntos proponen al periódico “De Sportwereld” organizar una prueba semejante a las anteriormente mencionadas. El diario acepta agradecidamente la idea, y gracias a la colaboración de Henri Desgrange (fundador del Tour), Flandes nace oficialmente en 1913, siendo el vencedor el belga Paul Deman, el cual tardó doce horas en recorrer los 324 kilómetros que había que cubrir. Las primeras ediciones transcurrieron no sin tener que superar un gran problema: a mediados de la década de 1910 el ciclismo esta en decadencia, a consecuencia de la primera guerra mundial. Pero aquí es donde interviene la privilegiada mente de Van Wynendaele, haciendo discurrir la clásica por ciudades que proporcionen publicidad, tanto para la carrera como para la ciudad, y en especial para el negocio textil. De esta forma, en 1923 ya participa el primer extranjero, el suizo Heiri Sutter. De ese año hasta el Tour de Flandes se ha celebrado ininterrumpidamente hasta la actualidad.


4.2.2. El recorrido

Como hemos dicho, el Tour de Flandes es una clásica de unos 270 kilómetros salpicada por 16 muros de diferente desnivel. El perfil es el siguiente:

Observamos que el recorrido es bastante llano, a excepción de los diferentes muros. Aunque el primer muro no llega hasta el kilómetro 119 de carrera, encontramos el tramo más duro desde el kilómetro 180 al 250, en donde se suben doce de los dieciséis muros que hay que escalar en esta clásica.

Ya que esta carrera se caracteriza por los muros, lo mejor que podemos hacer es estudiar cada uno de esas pequeñas cotas por separado, y gracias a los gráficos y a los datos que ofreceremos, comprender su nivel de dureza y de dificultad que entrañan al profesional.

Los 16 muros son:

Distancia a meta: 11 kms. Longitud: 475 metros Desnivel: 40 metros Pendiente media: 8’4% Pendiente máxima: 11% Carretera: 50% Pavés y 50% Asfalto

 

Distancia a meta: 14 kms. Longitud: 825 metros Desnivel: 77 metros Pendiente media: 9’2% Pendiente máxima: 20% Carretera: 65% Pavés y 35% Asfalto

 

Distancia a meta: 24 kms. Longitud: 250 metros Desnivel: 28 metros Pendiente media: 11% Pendiente máxima: 14% Carretera: Asfalto

 

Distancia a meta: 30 kms. Longitud: 900 metros Desnivel: 65 metros Pendiente media: 4’7% Pendiente máxima: 14% Carretera: Asfalto

 

Distancia a meta: 34 kms. Longitud: 850 metros Desnivel: 39 metros Pendiente media: 4’6% Pendiente máxima: 15% Carretera: Asfalto

 

Distancia a meta: 43 kms. Longitud: 1175 metros Desnivel: 65 metros Pendiente media: 5’5% Pendiente máxima: 11% Carretera: Pavés

 

Distancia a meta: 49 kms. Longitud: 475 metros Desnivel: 45 metros Pendiente media: 9’5% Pendiente máxima: 18% Carretera: Pavés

 

Distancia a meta: 55 kms. Longitud: 1000 metros Desnivel: 66 metros Pendiente media: 6’6% Pendiente máxima: 15% Carretera: Asfalto

 

Distancia a meta: 60 kms. Longitud: 375 metros Desnivel: 48 metros Pendiente media: 12’5% Pendiente máxima: 20% Carretera: Pavés

 

Distancia a meta: 64 kms. Longitud: 2200 metros Desnivel: 93 metros Pendiente media: 4’2% Pendiente máxima: 11% Carretera: 65% Pavés y 35% Asfalto

Distancia a meta: 68 kms. Longitud: 1100 metros Desnivel: 88 metros Pendiente media: 8% Pendiente máxima: 13 % Carretera: Asfalto

 

Distancia a meta: 75 kms. Longitud: 1100 metros Desnivel: 66 metros Pendiente media: 6% Pendiente máxima: 15% Carretera: Asfalto

 

Distancia a meta: 116 kms. Longitud: 325 metros Desnivel: 32 metros Pendiente media: 9’8% Pendiente máxima: 11% Carretera: Pavés

Observamos que se tratan de muros de como máximo un kilómetro de longitud, con pendientes muy fuertes, que torturan al pelotón. También podemos fijarnos que la calzada por donde van los ciclistas a veces es asfalto normal, pero en ocasiones se trata de pavés, lo que hace mucho más daño en la piel del ciclista, al ser pequeñas piedras colocadas hace mucho tiempo, las cuales están desgastadas por años y años de viento lluvia, paso de carromatos, de coches…



En esta fotografía podemos observar el mapa del Tour de Flandes, con salida en Brujas y llegada en Merbekke. La línea roja nos ofrece el sentido de la carrera, pasando por todos los dieciséis muros.



4.2.3. El palmarés

El palmarés del Tour de Flandes está jalonado de grandes nombres entre los que destacan Briek Schotte, Magni, Bobet, Van Looy, Merckx, Roger De Vlaeminck, Bugno, Museeuw…

El récord de victorias de la “Ronde” son tres, conseguido por varios hombres, de los que únicamente uno sigue en activo: el gran Museeuw, un clasicómano nato.

Por países sucede lo que prácticamente pasa en las pruebas con estas características: Bélgica domina de manera insultante, ganado más del 70% de ediciones celebradas; le sigue de muy lejos Holanda (11%) y Italia (9%). Por lo que se refiere a España, ni siquiera ningún español ha estado en el podium, y es que los equipos de nuestro país no encuentran un ciclismo rentable en este tipo de pruebas.


Gráfico representativo del número de victorias conseguidas por los diferentes países.

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